从深圳到欧洲有近万公里，漫长的跨国货运营业有不少风险，但仍受大量出口商青睐，近期更吸引了愈来愈多新加入的物流和货代企业，整体营业呈快速增进态势。
物流企：每月一百货柜输欧
从事中欧班列的深圳市新细亚物流总经理兰海兵告诉记者，今年公司班列营业迎来大幅增进，主要是跨境电商产物，为亚马逊欧洲仓运送圣诞礼品、电子等产物。近几个月以来，公司每月有100个货柜子，相当于近2个班列，动员今年营业增进了两三成。
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据兰海兵先容，因看好卡车运货到欧洲的伟大时机，他是在今年3月新加入卡车运货营业，通过租用卡车知足客户强劲的需求。大型卡车可以装货90立方米，相当于1.5个40呎大柜，都是电商货物，包罗圣诞玩具和电子产物等。卡车从深圳出发需4天到达新疆阿拉山口，然后在哈萨克换车和换司机运输，约莫8-9天可以运送至德国。
现在公司每周有6-10班车往返欧洲，全程13至14天，而且可以直达亚马逊欧洲仓，比中欧班列快，靠近空运的10至12天；卡车运输费用为28元人民币每公斤，虽然较中欧班列贵一倍多，但不到空运的一半，因此吸引了许多急需送货的出口企业。现在天下4至5家前往欧洲的大型运货车队，有的有数十辆大型卡车，有的甚至有上百辆。
记者在深圳龙岗区阪田街道一物流园看到，众多海运、中欧班列和到欧洲的卡车物流企业云集，一家卡车公司员工林先生示意，他们将客户货物通过卡车运送到阿拉山口和霍尔果斯，由于现在海关限量，很多多少卡车在排队。公司每周有八辆卡车运货，12天可以到欧洲。
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